BJ40, BJ42 ou FJ40 : savoir ce que l'on achète
Le Land Cruiser série 40 en châssis court (2 285 mm d'empattement) se décline en plusieurs versions qui partagent la même carrosserie. Ce qui les distingue, c'est surtout le moteur :
| Modèle | Moteur | Repères |
|---|---|---|
| FJ40 | Essence 6 cylindres F 3,9 l, puis 2F 4,2 l (à partir de 1975) | Essence, plus gourmand que les diesels |
| BJ40 | Diesel 4 cylindres B 3,0 l (≈ 80 ch) | Arrivé en 1974 |
| BJ41 | Diesel 2B 3,2 l | Fin des années 1970, diffusion limitée |
| BJ42 | Diesel 4 cylindres 3B 3,4 l (≈ 90 ch) | À partir de 1980-1981, boîte 5 vitesses et freins à disque avant |
En France, on parle surtout de « Toyota BJ » : le BJ42 est très apprécié pour son moteur 3B plus coupleux et sa boîte 5 vitesses, plus agréable sur route. Le FJ40 essence séduit par son six cylindres, mais consomme davantage. Pour aller plus loin, lisez BJ40, BJ41, BJ42, FJ40 : quelles différences ?.
Vérifier que le modèle annoncé est le bon
Un BJ40 annoncé comme BJ42, un moteur changé, une caisse refaite avec des pièces d'un autre modèle : sur des véhicules de plus de 40 ans, c'est fréquent. Vérifiez :
- le code modèle sur la plaque constructeur, dans le compartiment moteur ;
- le numéro de châssis frappé sur le châssis, qui doit correspondre aux papiers ;
- la case D.2 de la carte grise, qui contient souvent le code (« BJ42 », par exemple).
Notre article comprendre les codes Toyota BJ, FJ, HJ, HZJ explique comment lire ces codes.
Acheter un BJ42 d'occasion : la checklist d'inspection
Prenez votre temps, venez de jour, par temps sec, avec une lampe, une petite glace d'inspection et, si possible, quelqu'un qui connaît les Land Cruiser. Méfiez-vous d'un véhicule lavé de près juste avant votre visite ou d'un moteur déjà chaud à votre arrivée.
1. La corrosion : le point numéro un
La mécanique Toyota a une excellente réputation. La rouille, elle, est le vrai ennemi de la série 40. Inspectez en priorité :
- les bas de caisse et le plancher, par-dessus et par-dessous ;
- les gouttières et le haut de la caisse ;
- les bas de portes ;
- les pieds de pare-brise, zone typique où l'eau stagne ;
- les longerons et traverses du châssis.
Tapotez les zones suspectes : une tôle saine sonne franc. Méfiez-vous des épaisseurs de mastic, des plaques soudées à la va-vite et des soubassements fraîchement recouverts de produit noir qui peuvent cacher des trous.
2. Le châssis
Regardez le châssis sur toute sa longueur : déformations, fissures, soudures de réparation, points d'ancrage des ressorts et de la direction. Un choc ancien ou un usage tout-terrain intensif laisse des traces. Un châssis très corrodé ou réparé n'importe comment est un motif sérieux de renoncer, ou en tout cas de renégocier fortement.
3. Le moteur
- Démarrage à froid : demandez à ce que le moteur soit froid à votre arrivée. Un diesel B ou 3B en bon état démarre après le préchauffage sans faire de drame.
- Fumées : une fumée excessive et persistante mérite une explication.
- Bruits : cognements, claquements anormaux.
- Fuites : huile, liquide de refroidissement, gazole. Un peu de suintement est courant sur un véhicule ancien, une flaque ne l'est pas.
- Historique : factures d'entretien, travaux réalisés, moteur d'origine ou non.
4. La transmission
Essayez toutes les vitesses, à froid et à chaud. Engagez la boîte de transfert et le 4x4, en courte et en longue si possible. Écoutez les ponts (sifflements, claquements), contrôlez les fuites sur la boîte, le transfert et les ponts, et vérifiez le jeu dans les cardans.
5. Freins, direction, suspension
Un véhicule qui tire d'un côté au freinage, une direction floue, des ressorts affaissés : rien d'insurmontable, mais tout cela se chiffre et doit entrer dans la négociation.
6. Les papiers
- Carte grise au nom du vendeur, cohérente avec le véhicule (numéro de châssis, type).
- Contrôle technique récent.
- Factures et historique d'entretien.
- Pour un véhicule importé, les documents d'immatriculation en France.
Carte grise collection : à quoi s'attendre
Un véhicule de plus de 30 ans peut, sous conditions, être immatriculé en carte grise collection. C'est souvent le cas des BJ40, BJ42 et FJ40 aujourd'hui. Les conditions et les conséquences (contrôle technique, usage, assurance) dépendent de la réglementation en vigueur : renseignez-vous auprès des services officiels et de votre assureur avant l'achat, plutôt que de vous fier uniquement à l'annonce.
Prix d'un Toyota BJ42 : ce qui fait la différence
Le prix d'un BJ42 ou d'un FJ40 d'occasion varie énormément. Entre un véhicule à restaurer entièrement et un exemplaire restauré dans les règles de l'art, l'écart est considérable. Plutôt que de vous fier à une cote, regardez ce qui fait réellement la valeur :
- l'état de la caisse et du châssis, de très loin le premier critère ;
- l'originalité : moteur d'origine, carrosserie conforme, équipements d'époque ;
- le modèle et la motorisation : un BJ42 et un FJ40 ne s'adressent pas aux mêmes acheteurs ;
- les papiers : carte grise française en règle, historique documenté ;
- la qualité de la restauration, factures et photos à l'appui.
Comparez plusieurs annonces sur une même période, et gardez en tête qu'un véhicule bon marché à restaurer revient souvent plus cher, au final, qu'un exemplaire sain payé plus cher au départ.
Prévoir le budget de remise en état
Même un bon BJ40 demande quelques dépenses après l'achat. Faites la liste avant de signer, et gardez une marge pour les imprévus.
- Entretien de base : vidanges moteur, boîte, transfert et ponts, filtres, liquide de refroidissement, liquide de frein.
- Pneus et freins : pneus souvent anciens même s'ils semblent bons, plaquettes, mâchoires, flexibles.
- Corrosion : traitement, réparations de tôlerie, voire remplacement de pièces de caisse.
- Suspension et direction : ressorts, amortisseurs, silentblocs, rotules.
- Électricité : faisceaux fatigués, éclairage, démarrage.
- Le toit : une bâche usée, déchirée ou absente est très fréquente sur un véhicule ancien. C'est aussi l'une des remises en état les plus visibles.
La bâche, un poste à ne pas oublier
Une vieille capote qui fuit, aux vitres voilées, gâche vite le plaisir de rouler. Avant l'achat, vérifiez la présence et l'état des arceaux et des fixations d'origine : ils sont indispensables pour monter une capote neuve. Notez aussi si le véhicule a un hayon abattant ou des portes arrière battantes, car la bâche n'est pas la même : notre article hayon ou portes ambulance : quelle fermeture ? vous aide à les reconnaître.
Notre capote intégrale BJ40 / BJ42 / FJ40 est en vinyle traité anti-UV, coupée au gabarit d'origine et se monte sans percer sur les arceaux d'origine. Le prix à jour est indiqué sur la page de la capote intégrale BJ40 / BJ42 / FJ40, livraison offerte en France et en Europe.
Vous hésitez entre garder un toit souple ou passer au toit rigide ? Lisez bâche ou hard top sur un Land Cruiser. Et pour choisir la capote elle-même, notre guide complet de la bâche BJ40, BJ42, FJ40 passe en revue les matières, teintes et fermetures.
Les derniers conseils avant de signer
- Ne vous précipitez pas : un véhicule rare peut le rester, mais un mauvais achat coûte cher.
- Faites-vous accompagner par un connaisseur de Land Cruiser ou un garage spécialisé.
- Demandez un essai routier d'au moins une vingtaine de minutes, moteur froid au départ.
- Photographiez tout : plaque constructeur, numéro de châssis, carte grise, zones rouillées.
- Gardez une marge de budget pour la remise en état, y compris le toit.
Une fois votre Toyota BJ dans le garage, vous pourrez monter une bâche neuve sur votre BJ40 ou FJ40 vous-même. Et si vous avez un doute sur le modèle ou la compatibilité, envoyez-nous une photo.
Questions fréquentes
BJ40 ou BJ42 : lequel acheter ?
Les deux ont la même carrosserie et le même châssis. Le BJ42 a un moteur diesel 3B 3,4 l, une boîte 5 vitesses et des freins à disque avant, plus agréables sur route. Le BJ40, avec son moteur B 3,0 l, est plus ancien. L'état du véhicule compte plus que le modèle.
Quel est le premier point à vérifier sur un BJ42 d'occasion ?
La corrosion : bas de caisse, plancher, gouttières, bas de portes, pieds de pare-brise et longerons du châssis. La mécanique Toyota est robuste, mais une caisse ou un châssis très rouillés coûtent cher à remettre en état.
Un BJ42 peut-il passer en carte grise collection ?
Un véhicule de plus de 30 ans peut, sous conditions, être immatriculé en carte grise collection. Les règles et leurs conséquences (contrôle technique, usage, assurance) évoluent : renseignez-vous auprès des services officiels et de votre assureur.
Faut-il prévoir de changer la bâche après l'achat ?
Très souvent, oui : sur un véhicule ancien, la capote est fréquemment usée, déchirée ou absente. Vérifiez avant l'achat la présence des arceaux et des fixations d'origine, et notez si l'arrière a un hayon ou des portes battantes.
Un doute sur votre modèle ou sur la bâche qui lui convient ? Envoyez-nous une photo de votre Land Cruiser, nous vous répondons rapidement.
