Arceaux de bâche BJ40 / FJ40 : vérifier, redresser et restaurer avant la pose

Pourquoi les arceaux de bâche du BJ40 sont si importants

Une capote intégrale n'a pas de structure propre. Elle est coupée au gabarit d'origine Toyota et vient se tendre sur trois appuis : la barre de pare-brise, les arceaux et les rebords de caisse. Les arceaux donnent la forme du toit, la hauteur des côtés et la tension de la toile.

Un arceau ouvert de quelques centimètres, un pied qui penche, une soudure fissurée : la bâche ne retrouve plus ses repères. Résultat, des plis qui ne partent pas, des zips qui forcent, de l'eau qui stagne sur le toit et des coutures qui travaillent trop.

C'est pour cela que nous insistons : notre capote intégrale BJ40 / BJ42 / FJ40 est fournie sans arceaux. Elle se monte sur les arceaux d'origine de votre Land Cruiser, sans percer ni modifier la carrosserie. Elle est livrée avec sa visserie inox ; arceaux, charnières et poignées ne sont pas inclus. Avant de commander, il faut donc savoir dans quel état sont les vôtres.

Un véhicule sans arceaux : un cas fréquent

Sur un Toyota BJ qui a longtemps roulé en hard top, les arceaux ont souvent été démontés et rangés au fond d'un garage, vendus, ou tout simplement perdus. Même chose sur certains véhicules importés ou restaurés par étapes. Les fixations de bâche sur la caisse peuvent aussi manquer.

Si c'est votre cas, plusieurs pistes :

• chercher des arceaux d'origine d'occasion auprès des clubs, des forums et des spécialistes de la série 40 ;
• faire refaire des arceaux par un artisan (chaudronnier, ferronnier, atelier de restauration), en lui fournissant des cotes relevées sur un véhicule complet ou une pièce d'origine comme modèle ;
• vérifier qu'il s'agit bien d'arceaux prévus pour le châssis court (BJ40, BJ41, BJ42, FJ40), et pas pour un châssis moyen ou long.

En cas de doute sur ce que vous avez entre les mains, envoyez-nous des photos : nous vous dirons si cela correspond à notre capote.

Contrôler l'état des arceaux : la check-list

Prenez une heure, un mètre ruban, une lampe et un peu de recul. Les arceaux se contrôlent idéalement montés sur le véhicule, puis démontés.

1. La forme générale. Regardez le véhicule de face : les arceaux doivent être symétriques, à la même hauteur de chaque côté, et alignés les uns derrière les autres. Vus de profil, ils doivent être bien d'aplomb.
2. Les mesures. Comparez les largeurs entre les pieds de chaque arceau et les diagonales gauche-droite. Un écart net d'un côté à l'autre trahit un arceau ouvert ou refermé.
3. Les pieds et les logements. C'est là que la rouille attaque en premier, car l'eau y stagne. Vérifiez aussi les logements sur la caisse : un support fendu ou mangé par la corrosion fausse tout l'ensemble.
4. Les soudures et les coudes. Cherchez les fissures, les traces de reprise mal faites, les coudes écrasés.
5. La surface. Une peinture qui cloque, une rouille qui gonfle ou des arêtes vives abîmeront la bâche par frottement.
6. La visserie et les fixations. Notez ce qui manque, ce qui est grippé et ce qui tourne dans le vide.

Redresser un arceau tordu

Un arceau légèrement déformé se redresse souvent, mais avec douceur. Les arceaux sont des tubes cintrés : un effort brutal au mauvais endroit peut écraser le tube ou casser une soudure.

• Repérez précisément le défaut avant de toucher à quoi que ce soit : marquez à la craie l'endroit qui est plié.
• Travaillez progressivement, par petites corrections, en recontrôlant les mesures à chaque fois.
• Prenez appui sur un gabarit : l'arceau symétrique, ou les cotes relevées sur un véhicule sain.
• Ne forcez pas sur un tube rouillé : s'il est aminci par la corrosion, il risque de plier au mauvais endroit ou de céder.

Si la déformation est importante, si le tube est écrasé ou si une soudure est fissurée, confiez-le à un professionnel. Un atelier de chaudronnerie saura le redresser, le ressouder ou refaire la partie abîmée. C'est un petit budget à côté d'une capote neuve qui ne tombera jamais bien.

Restaurer les arceaux : rouille et peinture

Une fois la forme retrouvée, la restauration des arceaux de bâche d'un BJ40 ou d'un FJ40 suit la logique classique de la carrosserie.

1. Décapage. Brosse métallique, papier abrasif ou sablage selon l'état. Le but est de revenir au métal sain, surtout aux pieds et dans les coudes.
2. Traitement de la rouille. Sur les zones piquées, un produit antirouille adapté stabilise ce qui ne peut pas être enlevé.
3. Apprêt et peinture. Un apprêt pour métal puis une peinture résistante à l'extérieur. Laissez bien sécher avant de remonter : une peinture encore tendre marque au contact de la toile.
4. Protection des pieds. Ce sont eux qui prennent l'eau. Soignez particulièrement leur protection et celle des logements sur la caisse.

Profitez-en pour nettoyer et protéger les points de fixation de la bâche sur la caisse, et pour remplacer la visserie fatiguée.

Arceaux d'origine ou armature moderne ?

Il existe des capotes « modernes » pour BJ et FJ40, comme la Bestop Supertop, qui sont livrées avec leur propre armature et un système de rail. C'est une autre approche, avec un autre look.

Notre choix est différent : notre bâche de remplacement reprend le dessin d'origine Toyota et se monte sur les arceaux d'origine. C'est la solution logique pour une restauration fidèle, ou simplement pour retrouver la silhouette d'un Land Cruiser série 40 des années 70. En contrepartie, elle demande des arceaux en bon état.

Les fixations à vérifier en même temps

Les arceaux ne travaillent pas seuls. Pendant que vous y êtes, contrôlez tout ce qui tient la bâche :

• la barre de pare-brise, premier point d'accroche de la capote ;
• les twist lock, crochets, pressions et points de sangle sur la caisse ;
• les charnières et la fermeture arrière : hayon abattant ou portes battantes de type ambulance, à choisir correctement à la commande (voir hayon ou portes ambulance : quelle fermeture ?) ;
• l'état des rebords de caisse, où la toile vient s'appuyer.

Une fixation manquante se remplace en général facilement. Une fixation arrachée de la caisse demande une petite réparation de tôlerie : mieux vaut la faire avant la pose.

Ensuite : la pose de la capote

Arceaux droits, propres et repeints, fixations complètes : vous êtes prêt. Le montage se fait de l'avant vers l'arrière, par temps chaud et sec, idéalement à deux. Toutes les étapes sont détaillées dans notre guide pour monter une bâche sur un BJ40 ou un FJ40.

Vous n'avez pas encore choisi votre capote ? Notre guide de la bâche BJ40, BJ42, FJ40 passe en revue la matière, la teinte et la fermeture arrière. Et si vous êtes en train d'acheter le véhicule, ajoutez l'état des arceaux à votre liste de contrôle : nous en parlons dans acheter un BJ40, BJ42 ou FJ40 d'occasion.

Toutes les caractéristiques de notre capote intégrale BJ40 / BJ42 / FJ40 sont sur sa page : livraison offerte avec suivi, en 1 à 4 semaines.

Un doute sur votre modèle ou sur la bâche qui lui convient ? Envoyez-nous une photo de votre Land Cruiser, nous vous répondons rapidement.