Le Land Cruiser série 70 est l'un des 4x4 les plus recherchés en France pour le voyage et le raid. Résultat : les annonces de BJ73, HZJ73 et KZJ73 partent vite, et l'on est tenté de signer sans tout regarder. Voici la méthode pour acheter sereinement.
BJ73, HZJ73, KZJ73 : savoir ce que l'on achète
Tous ces véhicules partagent l'empattement moyen de la série 70 et la même carrosserie. Ce qui les sépare, c'est le moteur :
| Modèle | Moteur | Repères |
|---|---|---|
| BJ73 | 3B, diesel 4 cylindres 3,4 l (≈ 90 ch) | À partir de 1984, mécanique simple, sans turbo |
| BJ74 | 13B-T, diesel 3,4 l turbo à injection directe | Même empattement que le BJ73 |
| LJ73 | 2L-T, diesel 2,4 l turbo | Environ 1985-1990, gamme « Light Duty » |
| HZJ73 | 1HZ, diesel 6 cylindres 4,2 l (≈ 130 ch) | À partir de 1990, beaucoup de couple |
| KZJ73 | 1KZ-T, diesel 3,0 l turbo (≈ 125 ch) | Environ 1993-1996 |
Le HZJ73 est souvent le plus convoité pour son 6 cylindres atmosphérique, apprécié sur les longs trajets. Le BJ73 séduit par sa simplicité. Le KZJ73 offre une puissance proche du HZJ73 grâce au turbo. Le détail de chaque version est dans notre article Land Cruiser série 70 : tous les modèles.
Vérifier le code exact
Sur un véhicule qui a souvent voyagé et changé de mains, le modèle annoncé n'est pas toujours le bon. Contrôlez :
- le code modèle sur la plaque constructeur, dans le compartiment moteur ;
- le numéro de châssis frappé sur le châssis, qui doit correspondre aux papiers ;
- la case D.2 de la carte grise, qui contient souvent le code (« HZJ73 », « BJ73 »…).
Un moteur a pu être remplacé : un BJ73 avec un autre moteur reste un BJ73 sur les papiers. Ce n'est pas forcément un problème, mais il faut le savoir et le vérifier avec les documents. Pour lire ces codes, voyez comprendre les codes Toyota BJ, FJ, HJ, HZJ, KZJ.
HZJ73 d'occasion : la checklist d'inspection
Venez de jour, par temps sec, avec une lampe et, si possible, un connaisseur de Land Cruiser. Demandez à ce que le moteur soit froid à votre arrivée.
1. La corrosion
La série 70 est réputée solide, mais elle n'échappe pas à la rouille, surtout sur un véhicule qui a roulé en bord de mer, sur routes salées ou dans le sable humide. Inspectez :
- les bas de caisse, le plancher et les passages de roues ;
- les bas de portes et les pieds de pare-brise ;
- le contour des joints de toit, en particulier sous un hard top où l'eau peut stagner ;
- les longerons, traverses et supports du châssis.
Méfiez-vous des soubassements fraîchement recouverts de produit noir : ils peuvent masquer des réparations hâtives.
2. Le châssis
Regardez-le sur toute sa longueur : fissures, déformations, soudures de réparation, points d'ancrage des ressorts. Les HZJ73 et BJ73 ont souvent été chargés lourdement en voyage, avec galerie, réservoirs, équipements. Un châssis fatigué ou mal réparé doit vous faire renoncer ou renégocier sérieusement.
3. Le moteur
Sur un diesel ancien, qu'il soit 3B, 1HZ ou 1KZ-T, les points généraux à contrôler sont les mêmes :
- démarrage à froid, après préchauffage ;
- fumées excessives et persistantes ;
- signes de surchauffe passée : niveau et aspect du liquide de refroidissement, traces d'huile dans le liquide ou de liquide dans l'huile, réparations de culasse dans l'historique ;
- fuites d'huile, de gazole, de liquide de refroidissement ;
- historique d'entretien : factures, vidanges régulières, courroies, radiateur.
Une surchauffe ancienne peut avoir abîmé le joint de culasse. Ce n'est pas propre à un moteur en particulier : c'est un risque sur tout diesel âgé, surtout s'il a beaucoup tracté ou roulé chargé sous la chaleur. Pour un turbo comme le 1KZ-T ou le 13B-T, écoutez aussi le sifflement du turbo et demandez si celui-ci a déjà été changé.
4. La transmission
Passez toutes les vitesses, à froid et à chaud. Engagez la boîte de transfert, en courte et en longue. Écoutez les ponts, contrôlez les fuites et le jeu dans les cardans. Testez les éventuels blocages de différentiel s'il en est équipé.
5. Les papiers
- Carte grise au nom du vendeur, cohérente avec le numéro de châssis et le type.
- Contrôle technique récent.
- Factures d'entretien et de réparation.
- Pour un véhicule importé : tous les documents d'immatriculation en France.
- Les modifications (suspension rehaussée, pneus plus grands, treuil, aménagement) peuvent avoir des conséquences sur l'homologation et l'assurance : renseignez-vous avant d'acheter.
Les premiers BJ73 ont aujourd'hui plus de 30 ans. Selon leur âge, certains peuvent donc, sous conditions, prétendre à la carte grise collection. Les règles évoluent : vérifiez auprès des services officiels et de votre assureur.
Prix d'un HZJ73 d'occasion : ce qui fait la valeur
Les prix varient énormément selon l'état, la version et l'historique. Plutôt que de vous fier à une cote, regardez ce qui compte vraiment :
- l'état du châssis et de la caisse, premier critère de loin ;
- le moteur : un HZJ73 ou un KZJ73 ne s'adressent pas forcément au même acheteur qu'un BJ73 ;
- l'historique documenté et la qualité des réparations ;
- les équipements utiles en voyage, à condition qu'ils soient bien montés ;
- les papiers en règle.
Un véhicule très équipé mais rouillé coûtera plus cher qu'un véhicule simple et sain. Comparez plusieurs annonces sur la même période avant de vous décider.
Hard top ou bâche : regardez le toit
Beaucoup de BJ73 et HZJ73 roulent avec un hard top, d'origine ou en fibre. D'autres ont une bâche, souvent fatiguée. Pendant la visite, regardez :
- l'état du toit : fissures sur un hard top, déchirures, vitres voilées ou zips cassés sur une bâche ;
- les traces d'infiltration à l'intérieur (moquette humide, rouille sur le plancher) ;
- la présence des arceaux et des fixations de bâche : un véhicule livré en hard top ne les a souvent pas. Si vous comptez passer en bâche plus tard, c'est un point à vérifier avant d'acheter.
Si vous voulez rouler découvert aux beaux jours, notre article déposer le hard top d'un BJ73 / HZJ73 et passer en bâche explique les étapes. Pour peser le pour et le contre, lisez aussi bâche ou hard top sur un Land Cruiser.
Prévoir le budget de remise en état
Même un bon HZJ73 demande quelques dépenses après l'achat :
- Entretien complet : vidanges moteur, boîte, transfert, ponts, filtres, liquide de refroidissement et de frein.
- Refroidissement : radiateur, durites, thermostat, à surveiller de près sur un diesel ancien.
- Pneus, freins et suspension : pneus souvent âgés, amortisseurs, silentblocs.
- Corrosion : traitement préventif du châssis et de la caisse.
- Le toit : bâche à remplacer, joints de hard top, ou fixations de bâche à poser.
Notre capote intégrale série 70 convient au BJ73, BJ74, HZJ73, KZJ73, LJ73 et FZJ73, ainsi qu'aux versions courtes (BJ70, HZJ70, KZJ70, LJ70, FJ70). Elle est en vinyle traité anti-UV, coupée au gabarit d'origine et se monte sur les arceaux et fixations d'origine, sans percer. Tous les détails sont dans notre article bâche Land Cruiser série 70 et sur la page bâche Toyota Land Cruiser série 70, avec le prix à jour.
Les derniers conseils avant de signer
- Prenez votre temps, même si l'annonce semble partir vite.
- Faites un essai routier d'une vingtaine de minutes au moins, moteur froid au départ, avec une portion de route rapide pour surveiller la température.
- Photographiez plaque constructeur, numéro de châssis, carte grise et zones rouillées.
- Faites-vous accompagner par un garage ou un connaisseur de la série 70.
- Gardez une marge pour les imprévus.
Un doute sur le modèle ou sur la compatibilité d'une bâche ? Envoyez-nous une photo du côté et de l'arrière du véhicule : nous vous répondons.
Questions fréquentes
HZJ73 ou BJ73 : lequel acheter d'occasion ?
Le HZJ73 a un diesel 6 cylindres 1HZ de 4,2 l (environ 130 ch), plus à l'aise sur route et chargé. Le BJ73 a un 3B de 3,4 l (environ 90 ch), plus simple et plus ancien. Les deux ont la même carrosserie : l'état du véhicule compte plus que la version.
Que vérifier en priorité sur un HZJ73 d'occasion ?
La corrosion et le châssis d'abord, puis le moteur : démarrage à froid, fumées, fuites et signes de surchauffe passée. Contrôlez aussi la transmission, l'historique d'entretien et la cohérence des papiers avec la plaque constructeur.
Un HZJ73 livré en hard top peut-il passer en bâche ?
Oui, mais il faut des arceaux et les fixations de bâche, souvent absents sur un véhicule livré en hard top. Vérifiez-le avant l'achat. Notre capote série 70 se monte sur les arceaux et fixations d'origine ; en cas de doute, envoyez-nous une photo.
Le HZJ75 est-il un HZJ73 plus long ?
Le HZJ75 a le même moteur 1HZ, mais un empattement long et une carrosserie différente. Les pièces de carrosserie et la bâche ne sont pas les mêmes que sur le HZJ73.
Un doute sur votre modèle ou sur la bâche qui lui convient ? Envoyez-nous une photo de votre Land Cruiser, nous vous répondons rapidement.
